12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會將在北京召開。這項由鐵路聯(lián)盟發(fā)起組織，旨在展示和交流世界高速鐵路發(fā)展水平與成就的會議，是在歐洲之外的國家舉行。過去幾年中，中國高鐵的東部網(wǎng)絡(luò)逐漸成形，現(xiàn)在，高鐵西進的號角已然吹響。
　　
　　高鐵驅(qū)動西部提速
　　
　　“十二五”期間，新疆將進入高鐵時代，已于2009年11月開工建設(shè)的蘭新高速鐵路，將使北京至烏魯木齊運營時間由現(xiàn)在的40小時縮短為12小時左右，實現(xiàn)夕發(fā)朝至。西部各省區(qū)紛紛將高鐵建設(shè)列入到“十二五”規(guī)劃之中，西部迎來歷*旺盛的鐵路建設(shè)期。
　　
　　11月初，*部長劉志軍指出，隨著多條高鐵項目建成通車，目前東、中部地區(qū)已經(jīng)漸次進入“高鐵時代”，但中國西部鐵路建設(shè)仍較滯后。“十二五”期間，中國將加速在西部地區(qū)布局“高鐵網(wǎng)絡(luò)”，加快建設(shè)干線通道，大力提升樞紐能力，擴大路網(wǎng)覆蓋范圍，盡快構(gòu)建起能力強大、布局合理、技術(shù)*、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。成都*局長武勇表示，“十二五”期間，貴州將新建鐵路3300公里，其中高速鐵路2200公里，貴陽將形成至北京、蘭州等地8小時交通圈，并將周圍城市納入其中。中國西南直達粵港澳地區(qū)的貴廣高速鐵路預(yù)計于2014年完工，貴陽至廣州鐵路運行時間將從20小時大幅縮減至4小時。
　　
　　今年2月，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的鄭西高速鐵路開通運營，鄭州至西安的行程縮小到兩小時之內(nèi)，結(jié)束了中國西部沒有高速鐵路的歷史，為鐵路西進打下了堅實的基礎(chǔ)。
　　
　　隨著高速鐵路網(wǎng)的向西延伸，可以預(yù)見的是，3至5年后，從中國西北的烏魯木齊至西部出?？诒焙：?ldquo;珠三角”前沿廣州的鐵路客運時間，將有望從70余個小時縮減至20余個小時。
　　
　　重塑西部經(jīng)濟格局
　　
　　與東部相比，遼闊的西部內(nèi)陸鐵路網(wǎng)絡(luò)顯得十分稀疏。交通建設(shè)嚴(yán)重滯后，曾*制約著西部地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，是造成與東、中部地區(qū)發(fā)展差距不斷拉大的重要因素之一。以貴州為例，由于交通限制，貴州人均GDP指標(biāo)多年排名靠后。所以，在2010年啟動的中國新一輪西部大開發(fā)進程中，鐵路建設(shè)依然被列為重要的戰(zhàn)略任務(wù)。
　　
　　據(jù)*統(tǒng)計，截至2010年10月，中國高速鐵路運營里程已超過7055公里，居世界*。我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展快、系統(tǒng)技術(shù)全、集成能力強、運營里程長、運營速度高、在建規(guī)模大的國家。我國高速鐵路運營總體情況良好，線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、動車組等主要行車設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，運行安全平穩(wěn)。
　　
　　高速鐵路向西部擴展，將使西部地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)規(guī)模大大改善，對提高進出西部通道運輸能力，拉動沿線經(jīng)濟增長、密切西部與東中部地區(qū)及周邊國家的經(jīng)濟聯(lián)系、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重大作用。
　　
　　“四縱四橫”連接全國
　　
　　在日前發(fā)布的中共*關(guān)于制定“十二五”規(guī)劃的建議中，“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，發(fā)展高速鐵路”被明確提出，這在“十一五”規(guī)劃中是沒有的，顯示出國家對高鐵建設(shè)的重視。
　　
　　根據(jù)新調(diào)整的《中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。“四縱”以北京、上海為中心，北達哈爾濱，南至深圳、香港，貫穿中國南北。“四橫”則包括，連接華北和華東地區(qū)的青島-石家莊-太原一線；連接西北和華東地區(qū)的徐州-鄭州-蘭州一線；連接西南和華東地區(qū)的上海-南京-武漢-重慶-成都一線；連接華中、華東和西南地區(qū)的上海-杭州-南昌-長沙-昆明一線。同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。屆時我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
　　
　　未來，北京與全國絕大部分省會城市將形成8小時交通圈。中國西部省區(qū)在未來5至10年內(nèi)，將通過建設(shè)連接這一“8小時交通圈”而進入“高鐵版圖”。“兩地千里一日還、夕發(fā)朝至省市間”，中國西部正向著“高鐵時代”沖刺。
　　
　　來源：*海外版