導讀：目前，高鐵已經成為中國制造業(yè)轉型升級的重要標志，也是力推的高科技產品。中國要打造裝備制造業(yè)新的競爭優(yōu)勢，必須著手促進工業(yè)設計向綜合設計服務轉變。
　　
　　印度市場需攻關
　　
　　由于高鐵產業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，若能順利拿下印度市場，中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。
　　
　　9月18日，印度總理莫迪與來訪的中國國家主席會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。不僅如此，中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。
　　
　　據悉，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵。日前，日本國土交通大臣太田昭宏前往印度，與印方商討基礎設施建設和旅游領域的合作。而據相關媒體報道，太田昭宏此次訪問印度的主要任務是向印方推介日本新干線技術，并且爭取獲得印度的高鐵建設訂單。
　　
　　目前，中國高鐵“走出去”的步伐已經呈現出逐步加快的態(tài)勢。新統(tǒng)計數據顯示，中國北車、中國南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業(yè)內專家認為，中國高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇，這不僅體現在數字上，相關技術的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關鍵所在。
　　
　　中國北車副總裁余衛(wèi)平表示，海外的鐵路新建市場、車輛更新換代市場和維修服務市場均有較大的增長空間。其中，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進入車輛更新換代高峰期，市場潛力巨大。非洲地區(qū)對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，這一市場起步較低，市場上升空間較大。
　　
　　對此，蔡建明表示，由于高鐵產業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，技術研發(fā)、設備制造、項目規(guī)劃、系統(tǒng)調控、售后服務等各環(huán)節(jié)都聚集了不少企業(yè)，若能順利開拓印度市場，則中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。
　　
　　“德國制造”的啟示
　　
　　今天的德國是一個受人尊敬的國家，特別是其制造業(yè)聞名。但今天的輝煌并不能掩蓋其曾經的尷尬。時間回溯到1876年的費城世博會，“德國制造”在那時還是“價廉質低”的代表。
　　
　　在1887年英國議會通過新《商標法》條款中，甚至要求所有進口商品都必須標明原產地，以此將劣質的德國貨區(qū)分開來。彼時，世界市場幾乎被列強瓜分完畢。
　　
　　作為后起的資本主義國家，追求強國夢的德國人在世界強國擠壓下，以剽竊設計、復制產品、偽造商標等手法不斷仿造英、法、美等國家的產品，低廉的價格不僅沖擊市場，而且遭到了工業(yè)強國的唾棄。
　　
　　“德國制造”后來之所以能完成華麗蛻變，與其民族的文化傳承息息相關。清華大學美術學院教授柳冠中認為，嚴謹理性的民族性格形成了“德國制造”的核心文化：系統(tǒng)的整體性、主義、主義、守序主義和信譽主義基礎上的標準化和質量認證體系。
　　
　　我國改革開放30多年來，制造業(yè)雖然取得了很大的成就，但是“產業(yè)鏈”優(yōu)勢和“工業(yè)文化意識”并沒有在整個社會運行機制中沉淀并成熟。“我們有了工業(yè)，但還沒有完成工業(yè)化。”柳冠中說，只有通過增強自主創(chuàng)新能力，調整產業(yè)結構才能實現由“加工型工業(yè)”向“中國制造”，再向“中國創(chuàng)造”的歷史性轉變。
　　
　　作為文化創(chuàng)意產業(yè)的重要組成部分，工業(yè)設計在其間發(fā)揮著重要作用。“工業(yè)設計基本的任務是解決產品同質化問題。一般來說，工業(yè)設計可以對產品的外觀、功能、結構原理和生態(tài)系統(tǒng)等四個層次制造差異化。”柳冠中說，工業(yè)設計能夠對工業(yè)產品融入“文化屬性”，從而使消費者產生心理上的共鳴，創(chuàng)造產品象征意義，建立“品牌”實質。
　　
　　上述觀點得到了歐特克公司亞太地區(qū)及新興市場副總裁魏柏德的認同。在他看來，發(fā)展裝備制造業(yè)的關鍵是技術研發(fā)和設計創(chuàng)新。據悉，裝備制造業(yè)是歐特克非常關注的領域。“中國裝備制造業(yè)正處在轉型升級的關鍵時期，我們有能力成為這個領域很好的合作伙伴。”
　　
　　中國作為世界制造業(yè)大國，正經歷著從“中國制造”到“中國智造”的蛻變，加大對自主設計創(chuàng)新的投入則是實現變革的關鍵一步。魏柏德說，歐特克將不遺余力地助力中國尤其是東北地區(qū)發(fā)展裝備制造業(yè)，促進產業(yè)的轉型升級。