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軸向外壓式波紋管膨脹劑

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汽車(chē)散熱系統(tǒng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷，主要看它后者冷卻液又稱(chēng)防凍液，一般從散熱器頂端的加注口進(jìn)行補(bǔ)給

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汽車(chē)散熱系統(tǒng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷，主要看它后者冷卻液又稱(chēng)防凍液，一般從散熱器頂端的加注口進(jìn)行補(bǔ)給。來(lái)到循環(huán)水泵前曲軸箱蓋這里的通道。氣缸冷卻套這里冷卻液的范圍很大，因此作用也很多，比如析出在壓縮過(guò)程中由氣缸壁放出的熱量，降低氣缸的溫度，保證氣缸和活塞的正常潤(rùn)滑。

此外冷卻液在這里還能降低氣閥的溫度，延長(zhǎng)它的使用壽命，最后冷卻液還能減緩潤(rùn)滑油在氣缸中的分解，提高潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作效率。

氣缸蓋墊片上有很多特殊的孔洞冷卻液，通過(guò)這些通道來(lái)到上方的空間，以此給氣缸蓋冷卻。冷卻液的出口位于進(jìn)氣氣管這里。一根管道連接著水泵和節(jié)溫器的外殼，因此從氣缸冷卻套出來(lái)的冷卻液主要是進(jìn)入了節(jié)溫器的外殼。這是節(jié)溫器的鎖定元件，頂部的散熱器管它將冷卻液從節(jié)溫器送回散熱器。散熱器蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)很精妙，有兩個(gè)閥門(mén)，進(jìn)氣閥和排氣閥，把它擰緊的聲音，想必很多人都非常熟悉。

再來(lái)看看整個(gè)過(guò)程，循環(huán)水泵將冷卻液泵入到氣缸冷卻套。其實(shí)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)包括兩種冷車(chē)循環(huán)和正常循環(huán)，當(dāng)冷卻液的溫度低于80℃時(shí)，節(jié)溫器的鎖定元件會(huì)關(guān)閉通往散熱器的路徑，此時(shí)冷卻液只是經(jīng)過(guò)水泵，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行冷車(chē)循環(huán)，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快的達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸升溫，氣缸壁的熱量慢慢傳遞給冷卻液，一旦冷卻液的溫度超過(guò)80℃，節(jié)溫器的鎖定元件就會(huì)打開(kāi)。此時(shí)進(jìn)氣歧管通道和水洞的通道被關(guān)閉，冷卻液被迫循環(huán)至散熱器，散熱器葉輪開(kāi)始工作，冷卻散熱器中的冷卻液，冷卻系統(tǒng)由冷車(chē)循環(huán)切換至正常循環(huán)，在此期間冷卻液會(huì)發(fā)生一定的膨脹，并產(chǎn)生一定的壓力，然后散熱器蓋中的排氣閥被激活打開(kāi)之后，壓力迫使內(nèi)部的部分冷卻液排至一旁的膨脹管中。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)后，冷卻液又會(huì)收縮體積變小，因此這里便會(huì)產(chǎn)生一片真空區(qū)域，再看看膨脹罐的蓋子，它的墊片和外殼均有小孔，因此外界的壓力會(huì)通過(guò)這些小孔傳遞到罐體內(nèi)部，就像這樣，散熱器這邊當(dāng)真空達(dá)到一定值時(shí)，帶子的入口閥便會(huì)打開(kāi)，如此一來(lái)膨脹罐中先前被壓進(jìn)來(lái)的冷卻液又會(huì)被重新壓回至散熱器。

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