近期康景輝的小編發(fā)現(xiàn)有許多用戶朋友在搜索船舶板式換熱器，板式換熱器這款產(chǎn)品相信我們已經(jīng)一定的認知，但是它并不是全部都可以作用于船舶領域當中的，今天就帶大家一起來針對這個問題展開解析。

板式換熱器隨著不斷地發(fā)展，現(xiàn)在在船舶行業(yè)中起到了關鍵的作用，設備的結構設計及材質(zhì)都是非常適合海上運行的，所以現(xiàn)在很多企業(yè)都有限發(fā)展這方面的技術。但是由于船舶的狀態(tài)直接性影響板式換熱器的效果，所以我們要針對這一點做出詳細的診斷，具體如下：

(1)通過換熱器的傳熱模型，分析了影響換熱器傳熱系數(shù)K的幾個關鍵因素：傳熱膜系數(shù)和板厚。板的特征長度和板間雷諾數(shù)Re決定了傳熱膜系數(shù)。

(2)詳細分析了船用板式換熱器板(板厚、板角和板間速度)的研究方向。

(3)經(jīng)過分析，有必要在后續(xù)工作中根據(jù)傳熱學和流體力學的相關原理對船用板式換熱器進行改進和優(yōu)化。

所以說，在船舶領域中怎么使用板式換熱器效果好呢？

1、從傳熱系數(shù)的表達式可以看出，板厚越小，換熱器的傳熱效果越好。按照船用板式換熱器的標準，換熱器的板厚為0.6 -0.8 mm，行業(yè)內(nèi)的薄鈦板已經(jīng)達到0.4 mm，減薄板材對提高傳熱效果不會有明顯的效果，主要是為了降低成本和材料消耗，但壓制后薄板的強度會相對降低。

2、船用板式換熱器中，由于油的粘度比水的粘度高，如果全部使用120大角度的板，流體阻力會大，而60小角度的板傳熱系數(shù)低。因此，油冷卻器中經(jīng)?；旌蟽煞N板。在充分利用允許壓降的情況下，這叫換熱混合設計，其換熱面積可以達到的效果。

3、當流體在板之間流動時，其流速是不均勻的。主流線上的流速約為平均流速的4-5倍，一個過程中各流道的流速也是不均勻的。為了使板間流體流動處于全湍流狀態(tài)，板間平均速度應為0.3 -0.8m/s，在允許阻力降的情況下，取一個較大的值來提高對流傳熱膜系數(shù)，從而減小傳熱面積，提高傳熱效率。通常，根據(jù)給定的流速選擇合適的單片面積和板的長寬比，這是控制板間流速的關鍵因素。