加強(qiáng)汽車Benchmark分析技術(shù)推動(dòng)數(shù)據(jù)化決策

2018-10-25 10:51:02中國(guó)汽車材料網(wǎng)閱讀量：645      我要評(píng)論

　　【中國(guó)化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 會(huì)展資訊】隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車制造商都在加緊新車型的研究開(kāi)發(fā)，但汽車開(kāi)發(fā)是一個(gè)龐大的周期較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程,高質(zhì)量的產(chǎn)品不僅依賴于理論分析, 還依賴于*積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)積累。為了降低新車型的研發(fā)成本，縮短新車型的研發(fā)周期、提供新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各大主機(jī)廠商紛紛應(yīng)用對(duì)標(biāo)分析技術(shù)，即Benchmark分析技術(shù)。

　　為了進(jìn)一步加強(qiáng)汽車行業(yè)Benchmark技術(shù)和方法的交流，使得相關(guān)BM數(shù)據(jù)平臺(tái)在汽車正向設(shè)計(jì)和性能開(kāi)發(fā)中發(fā)揮更大作用，同時(shí)交流與分享近年歐洲車身會(huì)議以及國(guó)內(nèi)外新BM車型的數(shù)據(jù)結(jié)果。中國(guó)汽車材料網(wǎng)擬于2018年11月29日-30日舉辦“2018（第三屆）汽車benchmark分析及汽車性能開(kāi)發(fā)技術(shù)研討會(huì)”，希望促進(jìn)行業(yè)的BM數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、推動(dòng)輕量化新材料、新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)BM等大數(shù)據(jù)有效支撐汽車正向設(shè)計(jì)和性能開(kāi)發(fā)能力的提升，以及汽車行業(yè)研發(fā)的數(shù)據(jù)化決策。

　　國(guó)外Benchmark分析技術(shù)現(xiàn)狀：在整車及零部件開(kāi)發(fā)方面，國(guó)外已有近百年的歷史，他們通過(guò)設(shè)計(jì)過(guò)程及實(shí)驗(yàn)積累了大量的知識(shí)，形成自己的Benchmark數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。一些專門從事汽車拆分及競(jìng)標(biāo)分析的公司已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化的應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)體系，例如ASSYSTEM、MAVEL及A2MAC1。奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、雷諾等眾多汽車公司，都應(yīng)用此類數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)提高自己的研發(fā)質(zhì)量，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

　　國(guó)內(nèi)Benchmark分析技術(shù)現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，目前雖然對(duì)整車及零部件開(kāi)發(fā)有一定的數(shù)據(jù)積累，但也于企業(yè)檔案式信息存儲(chǔ)的方式，由于缺少系統(tǒng)管理和規(guī)范的操作程序, 沒(méi)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù), 造成大量的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)的丟失，完全不能滿足現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)資料的存儲(chǔ)需要，無(wú)法支持產(chǎn)品的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。這在很大程度上制約國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　Benchmark技術(shù)作為汽車研發(fā)技術(shù)的一種技術(shù)方法及應(yīng)用工具越來(lái)越受到重視。就目前而言，國(guó)外的整車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)已相當(dāng)成熟，其也擁有龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)支撐。但國(guó)內(nèi)企業(yè)還存在著設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員經(jīng)驗(yàn)不足，生產(chǎn)檢測(cè)技術(shù)相對(duì)落后等問(wèn)題。所以，通過(guò)Benchmark分析，參考*車的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)可以節(jié)省設(shè)計(jì)和檢測(cè)成本。對(duì)汽車制造者以低成本生產(chǎn)高質(zhì)量車型具有重要的指導(dǎo)意義。

　　“2018(第三屆)汽車benchmark分析及汽車性能開(kāi)發(fā)技術(shù)研討會(huì)”報(bào)告主題涉及內(nèi)容豐富，主要包括：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乘用車主要配置趨勢(shì)分析(2010-2018)、基于大數(shù)據(jù)的汽車研發(fā)配置“數(shù)據(jù)化決策”、近10年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乘用車性能參數(shù)趨勢(shì)分析、基于benchmark大數(shù)據(jù)的汽車研發(fā)性能目標(biāo)方法研究、底盤系統(tǒng)典型零部件材料及輕量化趨勢(shì)分析、車身系統(tǒng)典型零部件材料及輕量化趨勢(shì)分析、車企研發(fā)大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、特斯拉model 3拆解benchmark成本對(duì)標(biāo)、汽車性能開(kāi)發(fā)流程、基于benchmark汽車零部件重量對(duì)標(biāo)方法、*車型Benchmark分析方法探討、整車benchmark流程及方法、材料成分分析&性能測(cè)試在汽車Benchmark中的應(yīng)用、汽車正向設(shè)計(jì)性能開(kāi)發(fā)及其對(duì)Benchmark技術(shù)與數(shù)據(jù)的需求分析等。歡迎同行咨詢報(bào)名。

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