據(jù)日經(jīng)BP社報(bào)道，日本新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）和普利司通公司開發(fā)出了用于乘用車輪胎的新型橡膠，與該公司的乘用車用低燃耗輪胎“ECOPIA”使用的胎面橡膠相比，能量損失減少40％，耐磨損性提高25％。
　　
　　新橡膠實(shí)現(xiàn)了對(duì)共混聚合物的形態(tài)（1000nm級(jí)）、填充劑的分散（100nm級(jí)）、交聯(lián)網(wǎng)眼（10nmオーダー）這三方面的獨(dú)立控制。通過優(yōu)化末端的變性聚合物來控制共混物的形態(tài)，使耐磨損性得到了提高；通過使用*設(shè)備優(yōu)化填充劑的配置，減少了能量損失；通過優(yōu)化加硫條件，使交聯(lián)網(wǎng)眼的分布變得均勻，由此進(jìn)一步減少了能量損失。
　　
　　憑借上述措施，開發(fā)出了能量損失低而耐磨損性高、還兼具相反特性的輪胎橡膠材料。普利司通的目標(biāo)是，利用在此次技術(shù)開發(fā)中獲得的評(píng)價(jià)、分析及預(yù)測(cè)方法，開發(fā)出滾動(dòng)阻力比目前市售的低燃耗輪胎減少20％的輪胎。
　　
　　該橡膠是通過NEDO、普利司通與日本合成橡膠（JSR）、東北大學(xué)原子分子材料科學(xué)高等研究機(jī)構(gòu)、九州大學(xué)先導(dǎo)物質(zhì)化學(xué)研究所及日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所納米技術(shù)研究部門建立的產(chǎn)官學(xué)協(xié)作體制，研發(fā)而成。