臺臂架式混凝土輸送泵車（簡稱泵車）一問世就征服了整個行業(yè)。我國的國產(chǎn)泵車制造技術(shù)也取得了長足進步，促進了商品混凝土產(chǎn)業(yè)不斷成熟。

　　起初，泵車的市場競爭主要集中在產(chǎn)品可靠性和故障率低上。后來，競爭又逐漸向泵送壓力、泵送性能、支腿系統(tǒng)、臂架減震、節(jié)能降耗等技術(shù)細節(jié)上轉(zhuǎn)移。近年，“橋長比”不知不覺間成了泵車市場競爭的一大賣點。

　    據(jù)專家解釋，“橋長比”是指底盤橋軸數(shù)與臂架長度（實際上是指臂架的大垂直布料高度，業(yè)內(nèi)通俗叫法）的比值。對于用戶來說，在同樣的底盤上能夠裝載的臂架越長，意味著泵車購置成本及使用成本的降低，更是泵車提升道路通過性和場地適應(yīng)性的集中體現(xiàn)。其技術(shù)的核心價值簡單概括為，采用盡可能低的卡車底盤成本，卻能把混凝土泵送得更高、更遠。

　　在國產(chǎn)泵車發(fā)展初期和中期，“橋長比”基本維持在10~13之間。比如：早在1977年，我國臺自行設(shè)計研制的2橋底盤23米泵車，“橋長比”為11.5。后來，陸續(xù)開發(fā)或引進了2橋底盤26米泵車“橋長比”是13，3橋底盤37米泵車“橋長比”是11.33，4橋底盤42米泵車“橋長比”是10.5。而發(fā)展到后期時，隨著技術(shù)的進步，“橋長比”也取得了可喜進步。比如，4橋底盤的泵車臂架可以做到44米、45米、46米、47米、48米等。

　　進入“十一五”后，隨著高層建筑的日益增多，泵車臂架長度更是進入了*飆升階段，“橋長比”也成為廠商角逐市場的殺手锏，臂架長度的紀錄被不斷的攀升刷新著，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，當臂架長度超過70米后，“橋長比”呈現(xiàn)大幅衰減趨勢，這成為設(shè)計超長臂架泵車“橋長比”優(yōu)化的瓶頸，如何突破這個瓶頸呢？更可怕的是，臂架越長，臂架失穩(wěn)、斷裂的風險越高?？梢?，一個老大難的泵車技術(shù)課題，像一座不可逾越的高山，橫亙在中外泵車界的設(shè)計人員面前。

        當然這個答案是否定的，而這完全因為一種新的材質(zhì)的出現(xiàn)，那就是碳纖維。它簡直帶來了工程機械行業(yè)的改革。

        碳纖維復(fù)合臂架徹底解決傳統(tǒng)鋼材臂架疲勞開裂的問題，延長其使用時間；碳纖維技術(shù)的應(yīng)用使80米泵車臂架重量減輕40%，將6橋底盤的承載能力發(fā)揮到，與傳統(tǒng)60米級泵車臂架的重量相當；緊湊型7節(jié)臂折疊技術(shù)，基于仿生6節(jié)臂技術(shù)開發(fā)，整車長度較同類產(chǎn)品短40%，轉(zhuǎn)彎半徑更小，場地適應(yīng)性更好；通過全工況載荷模擬和計算，全面應(yīng)用CIFA臂架安全技術(shù)，載荷分布均勻，臂架重心較同類產(chǎn)品低10%，整車安全穩(wěn)定；多級伸縮腿技術(shù)，在保證支腿跨距的同時，減少展腿面積約35%。

　　此外，在施工作業(yè)、操作安全智能、整機功率匹配節(jié)能技術(shù)、長壽命易損件設(shè)計等方面均具有明顯的比較優(yōu)勢。 
   
         同時中聯(lián)重科也憑借這其獨占擁有的碳纖維復(fù)合臂架技術(shù)優(yōu)勢，成為這個行業(yè)的翹楚。