盘点一下,3教练机在台湾服役28年已发生11起事故

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与台军失事教练机同型号飞机。(图片来源:台湾《联合报》)

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受伤飞行员被送往医院急救。(图片来源:台湾《联合报》)

本文转自机核网SS2302

AIDC
AT3是中国台湾空军使用中的一种高级教练/轻攻击机,由中山科学研究院航空工业发展中心与美国诺斯诺普公司公司后,改名为诺斯诺普·格鲁曼公司)合作研发,共生产65架。AT-3的AT是Advanced
Training,3是代表航发中心自力设计、生产的第三种军用机。本机被命名为“自强”,其意为“自立自强”,明显反应台湾在1970年代以来遭遇的政经艰困环境。

  中国台湾网2月4日消息
台湾空军官校两架AT-3教练机3日天下午进行空中编队科目时发生擦撞,其中一架坠毁屏东县春日乡山区,两名飞行员及时跳伞逃生,但其中一人伤势较重,转送加护病房观察。

导语:中国台湾自二战到现代以来在不断提高自身的军用航空研发能力,从自产到半自研,这一切都离不开汉翔航空工业股份有限公司,下面先介绍它的历史。

结构特点型号演变结构特点

  据台湾《中国时报》报道,台湾空军T-33A教练机因为过于老旧,台湾航发中心(现改制为汉翔公司)于1976年在美国诺斯罗普公司协助下,开始新一代教练机设计、研发工作。

1946年9月,国民政府在南京成立“空军航空工业局”;

1949年3月17日,空军航空工业局与空军航空研究院一起迁往台湾省台中市。11月1日,空军航空研究院并入航空工业局,改名为“航空研究室”;

1952年5月1日,航空工业局改组,下辖航空研究室及实验工厂;原各制造厂则改为隶属空军供应司令部。1954年7月1日,航空工业局改组为“空军技术局”;

1969年3月,空军技术局改制为“空军航空工业发展中心”,隶属空军总司令部,迁往西屯今址,并增设介寿一厂;

1972年,成立介寿二厂;

1980年,成立介寿三厂;

1983年1月,航发中心改为隶属国防部中山科学研究院,更名为“中山科学研究院航空工业发展中心”;

1992年10月,行政院同意国防部将航发中心改制为国营事业机构;

1995年5月16日,立法院三读通过《汉翔航空工业股份有限公司设置条例》;

1996年7月1日,改组为国有民营事业“汉翔航空工业股份有限公司”,隶属于经济部国营事业委员会。8月14日,行政院发布命令:自1995年11月9日起施行《汉翔航空工业股份有限公司设置条例》;

2012年,在台中清泉岗机场旁成立“台湾先进复材中心”;

2014年1月21日与国立彰化师范大学签署策略联盟协议,双方就学术及产学深化合作;

2014年8月21日,改制为民营公司,同年8月25日上市;

2016年,台湾将F-16A/B升级为F-16V,除了前2架在美国升级外,另外142架由洛克希德.马丁与AIDC合作在台湾升级,预定至2021年完成;

2017年2月7日,空军与中山科学研究院和AIDC签约生产66架T-5教练机;

2018年6月1日,T-5正式进入实体制造阶段,预计2020年进行试飞。

本机为传统悬臂式低单翼主翼构型。水平尾翼为单片全动式,与方向舵均由液压致动器动作。起落架为前三点式单轮组,鼻轮采用二段伸长式起落架支柱,以便在起飞时获得较大升力,缩短滑行距离。机体及机翼材料主要是钢和镁,少部分使用石墨纤维复合材料。座舱为纵列双座式设计,座舱罩向右侧开启,后座较前座高出30厘米。

  后来这项合作案未被美国国务院批准。台湾航发中心仍累积研发经验,1980年推出首架AT-3教练机原型机(机号0801),并于同年9月16日进行试飞、1984年正式移交台湾空军,已股役近28年。

初教-1

型号演变XAT-3:

  1987年,航发中心曾改良其中一架原型机,加装AN/APG-66射控雷达、两具多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数码资料汇流排,并增加空射型“雄风二”型反舰导弹的发射能力,使其成为反舰攻击机,但因台湾海军不感兴趣而未量产。

1942年民国政府凭租借法案获得150架美制斯梯曼 PT-17
教练机,用于印度旁遮普邦腊河机场的航空学校。1946年它们经驼峰航线飞回重建后的杭州笕桥航校。1947年,台湾的第三飞机厂厂长云铎指挥仿制
PT-17
并改名为“初教-1”,采用原厂图纸和零件,共生产104架。空军使用至1958年,今在冈山空军官校航空教育展示馆的一楼展示区展出。

原型机,共生产3架。(二架原型机和一架螺旋训练试验机)。

  至停产为止,航发中心共生63架AT-3教练机及2架AT-3A单座攻击机。AT-3至今总共已发生11起事故。
(中国台湾网 田云鹏)

PT-17
是美国斯梯曼飞机公司研制的双翼初级教练机,又名“斯梯曼70型”;1939年斯梯曼被波音收购后改称“波音-斯梯曼75型”。该机是钢木混合结构,机身为焊接钢管骨架,机翼结构是木梁和木肋,前后缘包裹铝皮,副翼用铆接铝合金的骨架,机身覆盖有帆布蒙皮。开放式驾驶舱,固定式后三点起落架。性能:

乘员:2人

长度:7.6米

翼展:9.8米

高度:2.7米

空重:876公斤

最大起飞重量:1195公斤

升限:4000米

翼载荷:43.2千克/平方米

翼面积:8.44平方米

最大平飞速度:200公里/小时

巡航速度: 154公里/小时

爬升速度:17分18秒爬升至海拔3000米高

航程:813公里

发动机:1台大陆 R-670-5 7缸风冷星型活塞式发动机,最大输出约220匹马力

螺旋桨:双叶固定螺距螺旋桨

燃油: 170升

AT-3:

PL-1B

量产型,为一高级教练机,具有有限地面攻击能力,共生产60架。航空工业发展中心拥有其中一架,随后与AT-3A一同接受改装工程,除加装AN/APG-66T射控雷达外,并增加雄风二型反舰导弹发射能力,成为一反舰攻击机。

1968年,空军总司令赖名汤上将计划培养台湾飞机研究所的自研能力,从仿制简单的初级教练机开始。台湾空军技术局购买美籍工程师
Ladislao Pazmany 设计的轻型民用飞机 PL-1
的图纸,以此自行建造,赋予其新编号
PL-1B。同年10月26日,该机原型机成功试飞。同时蒋公过82岁生日,空军借机向其祝寿,将该机命名为“介寿号”。该机使用
Avco 莱康明 O-320
水平对置四缸风冷活塞式发动机,最大输出150马力,大于原版的95马力;共生产58架,其中原型机3架,空军官校教练机45架,陆军10架;1982年除役。

AT-3A:

Pazmany PL-1

亦称为A-3,被命名为雷鸣,为一单座地面攻击机,共生产2架,本军序号为0901与0902;1987年8月,其中一架加装AN/APG-66T射控雷达,并增加雄风二型反舰导弹发射能力,成为一反舰攻击机。

T-CH-1

自 PL-1
介寿号初级教练机后,空军希望进一步取代老旧的北美T-28“木马”中级教练机。1970年空军派20名杰出军官赴洛克希德研习中级教练机设计,另有10人赴诺斯罗普学习。它们回归后,在航空研究所成立飞机设计室。

T-28

因为是自研的第一种飞机,设计师以军中服役多年的 T-28
为基础,于1970年11月开始设计新型中级教练机,空总命名为“中兴号”,编号
T-CH-1,其中“T”代表教练(Trainer),“CH”代表中兴(Chung-Hsing),“1”代表为公司第一种自研的飞机。它也是台湾第一种自行设计制造的飞机,甚至还是世界上第一种使用涡桨发动机的教练机,该机引进了莱康明
T53-1-701A 涡桨发动机,授权 AIDC
冈山介寿二厂制造。该发动机最大输出马力1450匹,比T-28的莱特 R-1820 -86
Cyclone
9缸星型发动机只大25马力,但气动外形好,而且重量减半,飞行性能比后者提升了不少。飞机载有
AN/ARC-51BX UHF 通讯设备及 AN/ARN-83 ADF
导航设备。军方下了50架订单,交付空军官校。1985年空军改用其作为海岸侦察机,直到1998年7月除役。该机的研发为
XC-2 中型运输机及 AT-3 高级教练机打下了基础。1972年1月,T-CH-1
教练机的1号原型机
XT-CH-1A开始装配。1973年9月29日前空军总司令陈衣凡上将主持了出厂典礼。同年11月23日完成首飞,前座试飞员为张熠青中校,后座为王安华少校。1974年11月27日,2号原型机XT-CH-1B完成首飞。1976年1月,中兴号在神雷演习演示对地攻击。同年10月,该型机在双十节空中分列式首次公开展示。11月进入量产并服役,首批生产35架。1978年5月,空军官校59期中级组开始用中兴号飞行。1979年首批飞机生产完毕。

1980年加订15架,1984年部分教练机改装为 R-CH-1 单座侦察机,拆除后座并加装
KS67A型照相机,分配到第12侦照队成立中兴分队,执行本岛中、低空的战术侦察任务。

1985年将教练型改装为 A-CH-1
双座攻击机,编入第71、72中队负责台湾海峡空域的空中支援管制任务和海岸巡防任务,分别涂装有丛林迷彩和海洋迷彩。

座舱盖向后滑开

1992年,因为中兴号预定寿限是十五年或四千飞行小时,此时已到寿,故军方将A-CH-1除役;1998年7月1日将R-CH-1除役。性能:

乘员:教练型和攻击型:2人;侦察型:1人

长度:10.26米

翼展:12.19米

翼面积:25.2平方米

空重:2608公斤

最大起飞重量:5057公斤

实用升限:9754米

爬升率:1080米/分

动力:1台莱康明T53-1-701A涡桨发动机,最大输出1450马力

内油:963升

武器:2挺.50机枪,4枚70毫米或127毫米火箭、2个LAU-60 19管70毫米箭巢

最大平飞速度:4600米高时593公里/时

巡航速度:4600米高时315公里/时

失速速度:93公里/时

航程:2010公里

LAU-60/A 19管70毫米火箭巢

XC-2

70年代末,美军军援的费尔柴尔德
C-119“飞行棚车”运输机逐渐老化,而台湾又难以购买国外的中型运输机;在这种情况下,航发中心设法自行设计建造中型运输机原型机,命名为
XC-2。由于物资缺乏、设计经验不足,XC-2
原型机的部分零件直接取自库存:如前起落架取自格鲁曼HU-16“信天翁”水上飞机,发动机取自
T-CH-1 中级教练机等。

C-119

为了研制该机,航发中心派人前往美国堪萨斯州威奇塔大学航空系进行风洞测试,1975年4月将数据带回台湾。数据显示
XC-2
在降落时垂尾根部的平尾卷入机翼尾流中,放下襟翼时纵向操纵不稳定;航发中心与洛克希德探讨,原来想改成T形垂尾+平尾,后做成十字形垂尾+平尾。同年9月,航空研究院副院长谢麟和徐延年上尉将新模型带往威奇塔大学测试,性能改善不少。因为借用场地不便,航发中心还特地申请在本岛建造一个高精度的风洞,1976年2月5日委托美国航空试验公司建造
M0.25
的低速风洞,2年后完工。该机为了最大限度的提高货舱空间,机身截面呈圆角矩形;而且后起落架收放在凸出的起落架舱,不占用货舱空间。双发,机身采用半硬壳结构,机尾有跳板尾门以便大件货物进入,可以在野战机场起降。为避免在野战机场起降时发动机吸入尘土,采用悬臂上单翼布局,前轮使用低压轮胎。1976
年4月19日,国防部核定航发中心在40月内完成原型机,拨款800万新台币,由航空研究院设计室主任陈公衡上校主持设计,聘请洛克希德员工作为顾问。1976年4月成立
XC-2
试造组,空军于1977年12月14日赋予一号原型机编号3701。1978年10月31日,空军航发中心介寿一厂举行了
XC-2
的出厂典礼。1979年2月26日,试飞成功,但出现了机身强度不足、超重等问题。后因
AIDC 转向研发 AT-3 高级教练机,XC-2
只飞过十六次就取消了项目,它最远到过台湾海峡。原型机现存放在汉翔飞机公园内。性能:

飞行员:2人

载人:38人

载货:3,850公斤

长度:20.1米

翼展:24.9米

高度:7.72米

翼面积:65.4平方米

空重:7031千克

毛重:12474千克

动力:2台莱康明T53-1-701A涡桨发动机,单台最大输出1450马力

最大平飞速度:392千米/时

巡航速度:333千米/时

航程:1661千米

升限:8015米

爬升率:7.6米/秒

数量: 2

AT-3

1975年时,台湾军方认为现有的 T-33A
教练机日趋老化,遂要求空军航空工业发展中心研发新型高级教练机。同年12月15日,航发中心正式与诺斯诺普合作研发。1976年2月,新飞机定名为
XAT-3,台方派20人赴加州与诺斯诺普合作,机型代号“虹翔二号”;诺斯诺普代号
VTX。

1977年,受中国大陆与美国的关系影响,XAT-3 的研发陷入停滞,只得借 F-5
战斗机的名义聘请诺斯诺普的技术人员赴台指导。同年3月,航发中心成立虹翔研造处,审批研发经费为三亿八千万多新台币。

1980年7月17日,编号0801的原型机出厂,命名为“自强号”。该机为悬臂式平直下单翼,设计注重中低空中低速性能,机体大量使用F-5的部件以减少后勤压力。水平尾翼为单片全动式,与方向舵均由液压作动器驱动。起落架使用F-5的设计,单前轮,有二段伸长式起落架支柱,起飞时起落架支柱伸长以增大仰角,减少滑跑距离。机体、机翼的材料主要是钢和镁,外加少量石墨纤维复合材料。座舱盖向右侧打开,后座较前座高30厘米以改善视野。该机共有7个挂架:机腹1挂架,翼下4挂架,翼尖2挂架。座舱安装了
Martin-Baker 10
零零弹射座椅,机腹还有一个小型内置弹仓用于挂载炸弹,后来这个设计用来安装油箱。

1980年4月1日成立的航发中心冈山介寿三厂负责为该机提供航电设备,包括超高频通讯系统,敌我识别器,战术导航仪,姿态与航向参考系统,攻角指示器、抬头显示器,在选用航电配备方面包括雷达高度计、多普勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器等。还能安装箔条发射器。

1980年9月16日,空军试飞室主任樊启健上校与试飞员李心澄中校于早上十点进行首次试飞。1981年2月15日,编号0802的二号机出厂,7月开始筹备生产线。10月30日,二号原型机首次试飞成功,11月,国防部即下达60架订单,截止至1989年6月30日共生产了62架。

二号原型机后来在后机身安装阻力伞,进行了三年的螺旋试验,证实 AT-3
不适合螺旋训练。现该机在汉翔公司台中厂区飞机公园展览。

1983年从3号机开始,动力选用2台美国 Garrett AiResearch TFE731-2
无加力涡扇发动机,该系列发动机多用于商务机,一台发动机故障时仍可紧急着陆。TFE731-2
单台推力15.6 kN,在12,200米高度速度 M0.8
时可输出344千克推力,推比0.61。机上有两具独立的燃油供应系统,具有“交互供油”能力:当其中一套供油系统故障或受损时,另一套供油系统将会自动接替供油。油箱也具备自动防漏与封闭的功能,2个油箱容量一共1,630升。另外,两侧翼下内侧挂架可各加挂一个568升副油箱。

1984年1月,首架生产型 AT-3
高级教练机出厂。1986年6月27日,第一架换装三片式座舱罩的AT-3试飞,试飞主任李心澄上校坐前座,空军总司令郭汝霖上将坐后座。1988年1月,雷虎特技小组选用
AT-3 作为特技表演机替换 F-5E/F。

1990年6月,AT-3
攻击型装备三十五夜攻中队,执行夜间对地、对海巡逻、电子作战等任务,取代
T-33A。这批飞机机腹加装了 AN-M3
12.7mm双联机枪荚舱。后来第35羚羊夜攻中队解散,编制下的 AT-3
全部拨给空军军官学校作为官校战斗组的高级教练机。

1992年10月24日,AT-3
在“兴汉”计划中进行火控导航系统测试。2002年台湾为现役的 AT-3
机队延寿至2017年。2005年12月,航发中心再次进行为2架 AT-3A
加装空射型鱼叉和空射型雄风II反舰导弹的计划,编号 AT-3K。
2006年9月8日,最后一架延寿并升级的 AT-3返回空军官校。

性能数据:

机组:2人

长度:12.9米

翼展:10.46米

高度:4.36米

翼面积:21.93平方米

空重:3,855千克

最大起飞重量:教练型:7,940千克;攻击型:9,117千克

动力:2xGarrett AiResearch TFE731-2无加力涡扇发动机,每台最大推力15.6
kN

最大平飞速度:高度10,827米时904千米/时

内油航程:2,280千米

挂载2具副油箱航程:3,189千米

升限:14,420米

滞空时间:内油:3.2小时;挂载2具副油箱:5.2小时

武器:教练型可挂载2,727千克武器,攻击型可挂载3,000千克以上;

攻击型:机鼻右前方1门M39航炮

机腹挂架可挂载910千克武器:1枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或1具AN-M3
12.7mm双联装机枪荚舱;

内侧挂架可挂载636千克武器:Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、Mk
20集束炸弹或568升副油箱;

外侧挂架可挂载272千克武器:127或70毫米火箭巢,或其他武器;攻击型还可挂载空射型雄风II反舰导弹
翼尖挂架可挂载2枚AIM-9或天剑I型空空导弹。

天剑1

型号:

:原型机

:高级教练机/攻击机

:反舰攻击机

1987年8月,一架原型机换装 AN/APG-66
火控雷达、两台多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数位资料总线,具备发射空射型雄风II反舰导弹的能力。该机在汉光演习时曾有发射雄风II命中60千米外靶舰的纪录,但军方未采购。已知有空军序号0825、0902等二架AT-3进行过此类改装。

挂载雄风II型反舰导弹

:单座攻击机

1979年7月7日,国防部核定对地攻击机项目“雷鸣计划”,国防工业发展基金会拨款3亿4000万元新台币,后因通货膨胀增加1亿6000万元。要求
AIDC 在4年内完成2架 XA-3 对地攻击机原型机。其为 XAT-3
的单座改型,加装一门20毫米M39航炮,加强挂载能力和武器种类。机体为铝合金半硬壳式结构,增加石墨纤维复合材料用量以减重并增加强度。但因为整机结构加强增重,一些飞行性能下降了。

高空平飞速度:M0.85降为M0.76

海平面爬升率:3078米/分降为2438米/分

实用升限:14625米降为14021米 滞空时间:3.2小时降为3小时以下

最大航程:3189千米降为3037千米